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E-mail O Renault Megane E-Tech, modelo escolhido pela montadora francesa para dar início à revolução batizada de “Renaulution” pela marca, pode fazer muito mais do que simplesmente marcar o renascimento da montadora no Brasil. Após passar um tempo de posse do crossover 100% elétrico para fazer uma avaliação completa em nome do Canaltech, posso ousar o suficiente para cravar: o Megane E-Tech será o responsável pelo fim do preconceito contra os carros franceses no Brasil e, de quebra, um rival poderoso dos chineses, novos queridinhos do mercado.

Desde que chegaram por aqui em meados da década de 1990, Citroën, Peugeot e a própria Renault vêm lutando contra a fama de trazerem ao Brasil carros de manutenção cara e difícil revenda. Três décadas depois, eis que surge um modelo capaz de colocar um ponto final nessa história. O Canaltech está no WhatsApp! e acompanhe notícias e dicas de tecnologia

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O Renault Megane E-Tech, versão renascida do crossover a combustão que era fabricado na Argentina e fez sucesso no Brasil em 1998, só herdou o visual ousado e o nome do antecessor (e, mesmo assim, sem o acento agudo no primeiro “E”.

De resto, ele se mostrou um carro elétrico capaz de frear até mesmo a “invasão chinesa” que vem tomando conta do segmento no país. A começar pelo design, que foi responsável por um grande susto no trânsito, quando fui abordado por um rapaz de moto pedindo para que abaixasse o vidro. Quando me preparava para entregar o celular, ele perguntou:

“Esse carro é um Renault mesmo? Muito bonito”. Sustos à parte, a experiência foi divertida. Leia também: Gigantes da música acusam Anthropic de pirataria para treinar IA

Confira a avaliação completa do Megane E-Tech e tire suas próprias conclusões. Prós Design Desempenho Dirigibilidade

Eficiência energética Contras Isolamento acústico

Espaço interno Visibilidade traseira Excesso de controles na coluna de direção Conectividade e Segurança

O pacote de conectividade e segurança do Renault Megane E-Tech é bastante robusto. O crossover francês tem duas telas digitais, que não são tão grandes quanto as adotadas por modelos chineses e alemães, especialmente os da BMW, mas entregam o que é preciso.

O painel de instrumentos tem 12,3 polegadas, três modos de visualização e é bastante intuitivo, assim como a central multimídia, um pouco menor (9 polegadas), compatível com Android Auto e Apple Carplay. O fato de ter projetado o equipamento com tela antirreflexo foi uma bola dentro da marca, mas a presença de controles satélites na coluna de direção do volante multifuncional, ao menos na minha experiência, não foi tão útil assim, pois dificultou o acesso às funções e, muitas vezes, me confundiu a ponto de fazer com que fosse preciso tirar os olhos da estrada para localizar o comando desejado. No quesito segurança, o Megane E-Tech sai de fábrica com 7 airbags e uma série de recursos extremamente úteis durante a condução no dia-a-dia. Mais de tecnologia

Os destaques, testados e aprovados, ficaram por conta do assistente de permanência em faixa e do alerta dinâmico de proximidade para o veículo à frente, que avisa, em tempo real, a distância que você está de uma possível colisão. Além disso, o carro conta com o sistema de alerta sonoro externo VSP (Vehicle Sound for Pedestrians ou sons de alerta para pedestres), que avisa os pedestres sobre sua presença.

Ele tem 3 versões (Neutro, Puro, Expressivo) e é ativado quando está a uma velocidade entre 0 e 30 km/h. Conforto e Experiência de uso Dirigir o Renault Megane E-Tech foi uma experiência divertida, que começou ao pegar o carro na agência responsável pelos empréstimos aos jornalistas. “Você vai se surpreender com ele”, disse o profissional.

E ele não estava errado. O crossover tem na velocidade de resposta da direção elétrica e na suspensão independente nas quatro rodas (MacPherson na dianteira e multilink na traseira) os pontos de apoio para uma condução segura, suave e eficiente. Leia também: Brasil: ciclone extratropical se forma na costa do Sul e aumenta instabilidade

Dotado de um motor elétrico que entrega 220 cv e 30,6 kgf/m de torque imediato, o Renault Megane E-Tech é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos, apesar de seus 1.680 kg de peso. A velocidade máxima declarada pela fabricante (e não testada por nós, por razões óbvias) é de 160 km/h. Apresentado ao mercado como um SUV, o carro de 4.199 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.505 mm de altura tem comportamento dinâmico de um autêntico hatch, com ótima distribuição de peso e mínima rolagem de carroceria.

As rodas de 18 polegadas e a suspensão, elevada em 20 mm no comparativo com o modelo vendido na Europa, também fazem do Megane E-Tech um carro bastante agradável e, principalmente, seguro de conduzir, em qualquer situação. O carro se mostrou ágil e preciso para as manobras necessárias no trânsito urbano, e não deixou nada a desejar aos modelos mais badalados e potentes quando precisou “cair na estrada”, apresentando a estabilidade e pouca rolagem de carroceria, seja qual for o modo de condução selecionado por meio do botão posicionado no volante multifuncional— Eco, Sport, Comfort ou Perso.

Eficiência é ponto alto Além de excelente aceleração, retomada e comportamento dinâmico, o Megane E-Tech também é ótimo no que diz respeito à eficiência energética, ponto importante para quem está disposto a investir quase R$ 300 mil em um carro elétrico. O Renault Megane E-Tech está entre os 10 carros elétricos mais econômicos do Brasil em 2024, segundo as aferições do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), reconhecidamente mais exigentes que os órgãos de fora do Brasil.

Os dados colhidos nos testes do Inmetro mostram, em MJ/km (megajoules por quilômetro) e em km/l (quilômetros por litro), quais os carros elétricos mais eficientes e econômicos à venda no Brasil. De acordo com o órgão, o Renault Megane E-Tech ocupa, atualmente, a 8ª posição entre os carros elétricos mais econômicos do Brasil, com eficiência energética de 0,51 MJ/km. O número equivale a um consumo de “combustível” médio de 38,8 km/l na estrada e 41,4 km/l na cidade.

O crossover tem autonomia declarada de 337 km por carga, segundo o ciclo PBEV. Pontos negativos O primeiro ponto negativo da experiência, como já adiantei, foi o excesso de controles satélites na coluna de direção do volante multifuncional.

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