jogo do brasil amanha: o impacto imediato para a temporada

Bom-dia, FlatOuters! Aqui está nossa seleção diária das notícias mais importantes e relevantes do mundo automotivo para você ficar por dentro de tudo, sem perder tempo com rage-baits, discussões rasas e textos desalmados gerados por IA alucinadas.- Ram Rumble Bee SRT é a picape V8 mais rápida da história- Volkswagen apresenta o T-Cross Canarinho— mas ninguém pode comprá-lo- Stellantis anuncia parcerias e promete 60 novos modelos até 2030- Exame toxicológico para tirar a primeira CNH passa a ser obrigatório em todo o Brasil

Ram Rumble Bee SRT é a picape V8 mais rápida da história Parece que a Ram pretende reviver os tempos de glória das picapes esportivas— porque só isso explica a deliciosa insanidade da novíssima Ram Rumble Bee SRT, membro mais potente de um trio que foi revelado ontem (20). O conceito é simples: oferecer ao público caminhonetes com visual agressivo e capacidade real de fazer bonito tanto nas dragstrips quanto nas saídas de semáforo.

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Quando a gente diz que os Estados Unidos têm tudo para ser o último reduto dos entusiastas, é disso que estamos falando. A Ram Rumble Bee SRT está no topo e, como tal, é equipada com o motor V8 Hellcat de 6,2 litros, com supercharger, 788 cv e 94 kgfm de torque— o mesmo da Ram 1500 TRX SRT, com a qual também divide o câmbio automático de oito marchas. A diferença é que, enquanto a TRX tem pegada off-road, a Rumble Bee foi feita para o asfalto.

De acordo com a Ram, ela é capaz de ir de zero a 100 km/h em 3,4 segtundos, com velocidade máxima de 274 km/h, e ainda cumpre o quarto-de-milha (402m) em 11,6 segundos a 187 km/h. São os melhores números de todos os tempos para uma picape— e a recordista anterior, para quem não lembra, era a Dodge Ram SRT-10, que usava o V10 do Dodge Viper e tinha velocidade máxima de 255 km/h. Mas não é só isso: ela também recebeu modificações no chassi— a SRT literalmente cortou fora 330 mm atrás das colunas B para reduzir o entre-eixos e melhorar a dinâmica da picape nas curvas.

A caçamba também é mais curta— em vez dos 1,95m das outras Ram 1500 de cabine dupla, ela tem 1,74m. Tudo para torná-la mais ágil, até porque quem compra uma dessas não está muito preocupado com a capacidade de carga, não é? A pintura amarela das fotos de divulgação é uma clara referência aos Dodge Leia também: Esporte: Panorama da Semana com Vitórias na F1/F2 e Copa do Mundo

Super Bee do passado, e a carroceria pega emprestados os para-lamas alargados da versão TRX, acrescentando um body kit com pegada mais street e rodas de 22 polegadas com pneus de asfalto (com 325 mm na traseira— os mais largos já colocados em uma picape da Dodge/Ram).

Mas não vai custar barato: prevista para chegar em 2027, a Ram Rumble Bee SRT já teve o preço confirmado na casa dos seis dígitos. Felizmente, porém, a família também conta com versões mais acessíveis e bem interessantes. Na base da pirâmide está a Ram Rumble Bee “básica”, que usa o V8 Hemi de 5,7 litros com 400 cv e 56,7 kgfm, também acoplado ao câmbio automático de oito marchas.

Ela é capaz de ir de zero a 100 km/h em 6,1 segundos, cumpre os 402 metros em 14,6 segundos a 150 km/h. No meio do caminho fica a Ram Rumble Bee 392— que, como o nome diz, aposta no V8 Hemi 6.4 (392 pol³), capaz de entregar 477 cv e 62,9 kgfm de torque. Ela vai de zero a 100 km/h em 5,2 segundos e faz o quarto-de-milha em 13,2 segundos a 163 km/h.

Em plena era da eletrificação, ver esse tipo de novidade dá um quentinho no coração. Mesmo que, por ora, não haja planos de trazê-las para o Brasil. Volkswagen apresenta o T-Cross Canarinho— mas ninguém pode comprá-lo Você deve lembrar que, no começo de abril, a Volkswagen lançou o T-Cross Seleção— a série especial que já virou tradição em ano de Copa do Mundo, tendo feito sua estreia no Gol Seleção de 2010.

Pois é: já faz vinte anos que o último Gol Copa foi vendido, na Copa do Mundo de 2006, quando o penta ainda era uma memória fresca e as esperanças para o hexa eram reais… Enfim, divago. O caso é que agora a Volkswagen decidiu apresentar mais um modelo especial para celebrar a Copa: o T-Cross Canarinho, que enfim adota a cor amarela que, como já dissemos antes, deveria ter sido adotada pelo T-Cross seleção desde o princípio. Mais de esporte

Em vez disso, você deve lembrar, a VW decidiu usar o tom metálico “Azul Norway”

e tentar convencer todo mundo de que era uma referência à camisa azul da Seleção Brasileira. Mas… não colou. Com apenas alguns adesivos na carroceria (o nome Seleção acompanhado das cinco estrelas do penta nas portas, e o nome Brasil na tampa do porta-malas) e soleiras alusivas ao passado do time nacional, o T-Cross Seleção conquistou o título de menos inspirado na história das séries especiais.

Para colocar sal na ferida, a Volkswagen deu ao T-Cross Canarinho a cor Amarelo Canário— que de fato chegará às ruas no ano que vem, quando a picape Tukan finalmente será lançada— mas decidiu que o ele será apenas uma espécie de “mascote” da Copa do Mundo, e não disponibilizará o carro para o público em geral. Em vez disso, foram feitos apenas quatro exemplares que serão usados em ações publicitárias da Volkswagen. A primeira foi a convocação da Seleção Brasileira para a Copa de 2026 no Museu do Amanhã, no Rio de Janeiro (RJ), no começo da semana. Leia também: Furto na Inglaterra: R$ 92 mil em itens de luxo e colecionáveis levados durante preparo para Copa

Nas próximas semanas, uma delas estará presente no último jogo do Brasil antes da Copa, no estádio do Maracanã (dia 31 de maio, contra o Panamá) e as demais ficarão em exposição na Granja Comary (onde fica o centro de treinamento do time brasileiro). Um dos carros também fará parte do acervo permanente da Garagem Volkswagen, em São Bernardo do Campo (SP), parte do complexo Anchieta. Considerando, novamente, a (pouca) empolgação da torcida com a seleção de Carlo Ancelotti, até que faz sentido esse T-Cross Seleção meio sem graça.

A versão Canarinho poderia injetar um pouco de cor, literalmente, mas deve ficar para uma próxima. E que venha o hexa… Stellantis anuncia parcerias e promete 60 novos modelos até 2030

A Stellantis, dona da Fiat, da Peugeot, da Jeep, da Ram e de várias outras marcas, não pretende recuar nos próximos anos. Ao contrário: o grupo anunciou a seus investidores que vai gastar US$ 69 bilhões (quase R$ 350 bilhões) em um plano de expansão chamado FaSTLANe 2030— que consiste em renovar praticamente todo o portfólio da Stellantis até o início da nova década, incluindo o lançamento de 60 novos modelos espalhados por todas as suas marcas, incluindo elétricos e híbridos, e 50 atualizações grandes em modelos já existentes. Trata-se de um plano ambicioso, considerando que a Stellantis possui um dos maiores portfólios de marcas e modelos da atualidade— tantos que, em alguns casos, fica difícil prever o que será feito.

Mas o conglomerado esclareceu algumas coisas: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat são marcas globais e receberão a maior parte dos investimentos. Nos EUA, especificamente, a ideia é expandir a participação no mercado em 50% com um investimento de US$ 41 bilhões— o que deverá cobrir o lançamento de 11 novos modelos e um aumento de 35% no volume de produção. As demais marcas— Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo— serão consideradas regionais daqui em diante, recebendo uma proporção menor dos investimentos.

E a Maserati foi mencionada à parte como uma “marca de puro luxo”, com dois novos modelos previstos até 2030. A Stellantis diz que o futuro da Maserati será revelado com mais detalhes em dezembro. Dos 110 novos modelos prometidos para chegar até 2030, entre carros totalmente novos e atualizações, 29 serão elétricos, 15 serão híbridos plug-in, 24 serão híbridos leves e 39 terão motor a combustão— o que, mais uma vez, sinaliza que a transição completa para a eletrificação deve demorar mais do que a indústria planejava há pouco tempo.

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